红包车 2017 年 3 月 23 日，宣布在北京、济南、石家庄等城市推出 “红包车”。如果用户骑行的话，就可以获得 1-100 元不等的红包奖励。习惯于在微信里点红包的用户，可能也不会放过摩拜单车的红包。具体来看，摩拜用户可以在 APP 中看到标有方形红包团的车辆，扫码解锁骑行红包车 2 个小时内免费，并且骑行 10 分钟以上才可以领取红包，红包奖励是 1-100 元不等。
共享单车行业竞争日趋激烈，免费骑行似乎都已经不能满足摩拜扩张的需求，甚至开始倒贴钱来吸引用户。这么做究竟是不是伤敌一千自损八百，目前看来并不好说。
截至目前，由摩拜开始挂起的共享单车风潮已经吸引了数十家大小公司进入这个行业，最出名也是目前市面上占有率最高的几家有摩拜、OFO、永安行、小鸣等等，但其实大家心里都清楚，市场已经几乎被前两家瓜分的差不多了。
摩拜，从投入市场的第一批车辆就是高质量、设计优秀的车型，所有车型均具备 GPS 定位、电子锁和蓝牙功能。而 OFO 则走了相反的一条道路，首批投放车辆和普通自行车无异，只是多了一把密码式机械锁，不具备任何电子设备。当然随着车辆投放数量的不断增加，车辆也在不断迭代更新，最新投放的车辆也在逐步替换成新型有 GPS、电子锁的车辆。不过什么时候能将这种新车型彻底替换老款很难说。
而摩拜做的这一次 “红包车”，正是瞅准了两家公司车辆的差异。利用自身车辆的优势做了一次对手无法复制的活动。从表面来看，对摩拜来说，这个活动能为他们带来大量的新用户，甚至也可以从对手手中抢来一批老用户；对于用户来说，免费骑车还能挣钱，可能再没有这样的好事了，老话说得好 “又便宜不占王八蛋”，可以想见，必然有很多用户能从中尝到甜头，不说靠这个挣钱，就算是免费骑车再挣个一两次的租车钱也是极好的。
不过我觉得这个活动并不仅仅这么简单，如果摩拜真的只是靠这样的方式招徕用户，未免太浪费车辆硬件差异这样一个先天的竞争优势，活动的背后或许还有更多从线下运营层面的考虑。
从活动的说明来看，并非所有车辆都是红包车，只有部分车辆被设定为红包车，用户可以在手机 App 上查看地图来找到附近的红包车，扫码解锁骑行红包车两小时内免费，而红包不是骑行开始即可获得，而是骑行十分钟才可以获得。
这样的规则让我想到，摩拜完全可以将一些偏远地区的车辆让用户自主骑行到人流量大的地区，也可以将一部分长期未被骑行的车辆设定为红包车让用户骑行以为车辆提供 GPS 等电子设备提供电力储备或检测车辆是否破损故障（因为必须骑行十分钟以上才可以领取红包，所以如果设定为红包车被用户使用却未能骑满十分钟基本可以确定为故障车辆）。
随着共享单车公司越来越多的将车辆投放市场，线下运营的短缺问题日益突出。车辆越来越多，坏车也越来越多，被骑到偏僻地区的车辆也很难再回到人流量大的地区。想解决这个问题只有多雇线下维护人员进行，这样一来运营成本即将陡然增加，加上单车租赁收入不足，入不敷出是必然的结果。
而 “红包车” 的出现打破了这样一种尴尬局面。表面上，摩拜给用户提供了福利，实质上，用户反而成为了摩拜廉价的线下运营团队。通过用户的反馈、车辆的骑行数据分析，可以精准的找到市场上的损坏车辆，以便回收和维护工作。这实质上实现了真正意义上的双赢，用户按需骑车，甚至可以获得相应的奖励，而单车公司一方面吸引了大量的新老用户参与活动，提升了品牌知名度和口碑，另一方面也降低了大量的线下维护和运营成本。而且这样的活动具有一定的独占性，最大的竞争对手 OFO 没法短期内很难跟进，无疑使自己在这场竞赛中占据了更大的优势。